KFZ-Relais prüfen

4-Pin-Relais prüfen

Ich beginne mit dem 4-Pin-Minirelais von Bosch.

Das Schaltbild ist auf der Oberseite aufgedruckt. Daran lässt sich sofort erkennen, dass es sich um ein reines Schließerrelais handelt – auch „Normally Open“-Relais (NO) genannt.

Das bedeutet: Zwischen den Pins 30 und 87 besteht so lange keine Verbindung, bis eine Spannung an 85 und 86 angelegt wird.

Üblicherweise ist die Belegung neben den Kontakten aufgedruckt. Da die Anordnung der Pins jedoch von Modell zu Modell abweichen kann, sollte man sich beim Messen immer an den Nummern orientieren – nicht an ihrer Position.

Das Bosch-Relais ist hierfür ein gutes Beispiel, denn hier sind Spulen- und Schaltkontakte fahrzeugspezifisch seitlich versetzt statt wie üblich gegenüberliegend.

Relais mit einer Batterie testen

Die Relaisschaltung lässt sich ganz einfach mit einer 9V-Blockbatterie testen. Dazu wird einer der Batteriepole mit Pin 85 und der andere mit 86 verbunden. Ein leises Klacken bestätigt, dass das Relais geschaltet hat – bleibt es hingegen aus, deutet das auf einen möglichen Defekt hin.

Relais mit dem Multimeter prüfen

Das Klackgeräusch weist jedoch lediglich auf einen Schaltvorgang hin. Ob dabei auch tatsächlich ein elektrischer Kontakt entsteht, sagt es dagegen nicht aus – deshalb sollte man Relais mit dem Multimeter prüfen. Ein einfaches Modell mit Widerstandsmessung genügt.

Normally Open Relais

Die erste Messung erfolgt an den Spulenanschlüssen 85 und 86.

Bei einem funktionsfähigen 12V-Relais ist ein Wert zwischen 50 und 200 Ohm zu erwarten. Meines liegt mit 78 Ohm also völlig im grünen Bereich.

Würde hingegen kein Widerstand gemessen werden, hieße dies, dass die Spule unterbrochen wäre. Bei einer Messung nahe 0 Ohm läge stattdessen ein Kurzschluss vor.

Danach wiederhole ich die Messung am Schaltkontakt – also an den Pins 30 und 87.

Im ungeschalteten Zustand sollte bei einem intakten Schließerrelais kein Durchgang messbar sein – auch das ist der Fall, wie mir das Multimeter mit der Anzeige „Open Line“ bestätigt.

Nun lege ich Spannung an die Spule an.

Das Multimeter sollte mir daraufhin einen niedrigohmigen Durchgang anzeigen – und genau das tut es auch. Damit ist klar: Das Relais funktioniert einwandfrei.

Bei einem Defekt würde stattdessen gar kein oder nur ein sehr hochohmiger Durchgang angezeigt werden.

Normally Closed Relais

Genau umgekehrt verhält es sich übrigens bei einem Öffnerrelais – auch „Normally Closed“-Relais (NC) genannt. Dieses muss im ungeschalteten Zustand einen Durchgang und im geschalteten eine Unterbrechung zwischen den Schaltkontakten erzeugen.

5-Pin-Relais testen

Nun wäre da noch das 5-Pin-Wechselrelais von HELLA.

Ein Blick auf das Schaltbild zeigt, dass es sich nur durch den zusätzlichen Kontakt 87a vom 4-Pin-Bosch-Relais unterscheidet. Zwischen den Pins 85 und 86 liegt die Spule, und unter Spannung wird wieder der Kontakt zwischen 30 und 87 geschlossen.

Pin 87a verhält sich genau umgekehrt und entspricht der Funktionsweise eines Öffnerrelais – aka „Normally Closed“ (NC). Das HELLA-Multifunktionsrelais vereint also beide Relaistypen.

Wie gehabt messe ich zunächst den Spulenwiderstand zwischen Pin 85 und 86.

Das Multimeter zeigt mir einen Widerstand von 74 Ohm an – und bestätigt damit, dass die Spule in Ordnung ist.

Die Schaltpins 30 und 87 sind ohne Kontakt – so wie es sein soll.

30 und 87a sollten hingegen verbunden sein – und das sind sie auch, mit einem optimalen Widerstand nahe null.

Nun lege ich wieder Spannung an die Spule an.

Infolgedessen verliert Relaispin 30 den Durchgang zu 87a.

Dafür besteht nun eine niedrigstohmige Verbindung zum Pin 87.

Abweichungen von diesem Schaltschema oder ungewöhnliche Widerstandswerte würden – wie gehabt – auf ein defektes Relais hindeuten.